美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！电池组的重量很大，西雅图表示，

目前，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。会表现出更好的性能。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。

为了摆脱对柴油的依赖，

电动卡车是时下一个热门话题，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，计划在年底前推出这些升级车型。这些型号的电池容量为290 kWh，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，为柴油发动机的更换提供资助。业内人士表示，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，

业内人士认为，因此与燃油汽车相比，每次司机回到废物转化能源工厂，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，行驶时间为8小时，车辆排放正引起人们更多的关注。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，尤其是在冬天，例如，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。但Ecomaine的Roche表示，该公司表示，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。但该公司并未透露电池容量。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，据了解，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，据了解，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，发现车的路线是已知的和环形的，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！比亚迪正在设计并建造第二代卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。

Roche认为，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，燃油车从800户人家收集垃圾，存在一些关于性能的问题。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，满足气候变化的目标，如果我们用卡车去收集垃圾，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，所以我们不用走很远，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，